地鐵隧道風(fēng)機(jī)的風(fēng)量反映了地鐵隧道風(fēng)機(jī)的天然通風(fēng)冷卻才能。了解隧道射流風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和風(fēng)量的聯(lián)系。

當(dāng)氣體活動(dòng)，葉片變化，隧道時(shí)，氣體活動(dòng)。

通過(guò)測(cè)試兩臺(tái)隧道電扇，能夠調(diào)節(jié)兩臺(tái)隧道電扇的比值，壓力下隧道電扇的轉(zhuǎn)速，壓力下隧道電扇的轉(zhuǎn)速。壓力.拉作壓力以與觀測(cè)到的氣體體積相同的方法安裝到排氣口。隧道電扇不客觀，影響隧道電扇風(fēng)量的重要因素有必要聯(lián)絡(luò)。

電電扇的旋轉(zhuǎn)速度和運(yùn)動(dòng)速度之間有正比聯(lián)系。這個(gè)要素的專業(yè)知識(shí)和操作和添加隧道條件查看電扇氣流的先決條件。

剖析標(biāo)明隧道射流風(fēng)機(jī)噪聲的首要來(lái)源是噪聲。偶極子地鐵的隧道粉絲的音波信號(hào)是那個(gè)速度的6倍。進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，能夠估測(cè)噪聲是由刀片對(duì)脈沖功率的影響發(fā)生的。氣體離心電扇檢測(cè)兩個(gè)低頻噪聲源。序列葉片運(yùn)動(dòng)壓力場(chǎng)和單脈沖運(yùn)動(dòng)噪聲的螺旋噪聲葉片輪胎靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)葉片之間的距離是影響輪胎噪聲的重要因素。

這種葉片也能夠用作聲學(xué)材料的天然屏障和長(zhǎng)距離單脈沖聲學(xué)材料的輻射源。長(zhǎng)效是與單個(gè)升降機(jī)脈沖相關(guān)聯(lián)的光波長(zhǎng)度，應(yīng)用于此。在推進(jìn)脈沖位的第二章中，輻射照度的變化較大，頻率的規(guī)模大于1。因而，假如上部、中下游的葉片總數(shù)相同，則假如兩列葉片與有噪聲的葉片發(fā)生碰撞，則實(shí)際效果更好，電機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片能夠在聲源兩邊形成聲屏障。

跟著靜態(tài)數(shù)據(jù)的添加和塑料可動(dòng)板距離的添加，電流形成的損失很大。尾音的屏障葉片損害時(shí)間減去au三個(gè)首要參數(shù)。隧道射流風(fēng)機(jī)葉片表面的輻射速度能夠帶來(lái)兩個(gè)小的影響。實(shí)踐電機(jī)定子用影響現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生力的單脈沖將馬達(dá)轉(zhuǎn)子作為音源，馬達(dá)定子成為音源。這是聲學(xué)材料的天然屏障。